京联物流

最后，新物流还必然走向全球化，无论是中国“运出去”还是“运进来”，全球化物流时代已经到来。万霖介绍，菜鸟已在我国杭州、香港以及吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日（比利时）等国外城市布局首批全球六大数字贸易中枢，并在海外广泛布局海外仓，开通洲际航线，“我们希望实现全球任意地点物流72小时必达，打造全球72小时生活圈。”

为了保证物流过程的顺畅，降低物流企业的经营成本，政府应当为物流企业提供两个保障：一是经营牌照全国通用，异地设立分公司或办事机构不需要重新办理工商登记，包括货运经营许可证也全国通用。二是实行物流公司总部统一纳税的政策。要切实做到统一政令，打破地方保护，鼓励按照市场化原则进行公平竞争，为企业融入全球产业环境创造条件。俗话说：无以规矩，不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。当前非常需要将发达国家的成功经验与中国物流发展的实际情况相结合，提出符合中国实际需要的物流运作规范以及标准，从基础的地方起步，指导与推动中国物流业的发展。

运力平台的出现和发展，是专线物流业趋向集约式发展的一种必然结果。从2014年起，各类运力平台风起云涌，纷呈各异。运力平台运作的根本核心之一就是网络化布局。通过对专线物流的整合形成区域性网络，连点成线，连线成网，以网促链是平台发展的趋势和根本。在平台面前，专线物流是一维的，平台是二维或三维的。作为一个作业线段，专线物流是平台中最基础的单元，也是最底层的架构单元，更是平台区域性网络的源头。尽管专线物流作为最草根最基础的一个行业，自身价值很单一，不具备太多的价值内涵，但是由专线物流所派生出来的外延价值，却是值得深思重视的。相信在不久的未来，随着行业的变革和演进，一定会赋予专线物流新的价值与使命。汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及配件在各个环节之间的实体流动过程。汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。随着中国汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源概述整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。

天猫总裁靖捷解释道，新零售就是要让消费者买得到、买得对、买得爽。“买得爽不仅包括买的过程舒服，还包括收货时间确定、退货无忧等。”而要做到让消费者想什么时候收货就什么时候收货，就需要的大数据驱动的物流供应链来支撑。从电商物流来看，对于物流时效的追求从天级到小时级再到分钟级，电商物流也从“仓+快递”（快递=集散中心+区域分拨中心+干线+集散中心+末端），发展成“仓+落地配”，再到“前置仓+末端”。在“仓+落地配”的情形下，物流企业通过提前将商品布局在离消费者较近的仓库，使当日达、次日达成为可能。“菜鸟目前全国仓配网络有7个大区，运营面积超过760万平方米，年增长率为130%，覆盖2700个区县，当次日达覆盖1500个区县。”菜鸟副总裁王文彬说。